常浩南指了指那个角落的方向问道。

    加更照例在下午

    制造难题（为月票金主fnkerr加更1/8）

    顺着常浩南指出来的方向，钟世宏很快看到了那个角落里堆放着的叶片：

    “哦，那些基本都是受到过损伤或者检测不合格，被判定为无法继续使用的废品。”

    “废品？”

    常浩南一愣：

    “有那么多？”

    虽然距离很远，但他还是能依稀看清楚，那里的叶片至少有数百片之多。

    对于一个产能拉满的工厂来说，这个数量或许不算什么，但近些年军队的订货量本就不足，还要分给筑城和盛京两边生产，所以410厂有很大一部分产能都处在闲置状态。

    这么一折算下来，良品率似乎就不乐观了。

    说好的压气机叶片生产难度不大呢？

    “嗯……其实不算多，这些是最近半年积攒下来的量，而且还包括涡喷13和涡喷7的，都堆在那里。”

    钟世宏一边解释一边直接把常浩南带了过去，然后从地上随后捡起了一片叶片：

    “本来这些东西应该定时处理掉的，但是我们有一位工程师，最近在研究用堆焊技术修复这些受到损伤的废品，所以就给他留下了一部分。”

    “这些还只是一部分？”

    后者看着眼前颇为壮观的景象有点傻眼，半晌之后才开口问道：

    “那咱们总体上的良品率有多少？”

    “这个么……三坐标的一次检测合格率大概是60，不过剩下的40也还有一部分可以挽救，总体上大概可以达到80左右，好的时候能到85。”

    作为技术部部长，钟世宏对这些数据自然如数家珍，几乎无需思考就报出了答案，同时随手把刚刚拿起来的叶片递给常浩南。

    “这么高？那这些……”

    后者翻过来调过去看着手中的废品，不过凭借rou眼确实很难看出来是哪里出了问题。

    “良品率是只考虑加工过程的。”钟世宏稍稍固定了一下戴在头顶的帽子：“这里面的叶片，大多数是在装配和测试环节出现的损坏。”

    “目前大多数的压气机叶片材料还只是马氏体不锈钢，最多用到ti-6al-4v这类低标号的普通钛材，我们对这些材料的铣削加工也算是轻车熟路，最多再加几道应力释放工序，影响一些生产效率而已。”

    “但是你知道，我国的航空发动机大量借鉴苏联设计，所以在叶片跟轮盘以及机匣的装配过程中会用到一些铆接结构，这些航空紧固件的材料一般是苏联标号的Бt16钛合金，也就是ti-3al-5o-45v，对于咱们来说还算是个新东西，无论是生产、加工还是装配，都比较容易出问题。”

    “原来如此……”常浩南心中了然，并暗自记下了钟世宏所说的这些内容。

    华夏对于钛合金材料本身的研究并不算晚，诸如tb2、tc4这些航空领域用量较大的钛合金，基本都是在60-70年代完成的国产化。

    包括刚刚钟世宏提到的Бt16，其国产化型号tc16钛合金也是1990年左右就已经诞生了。

    但问题在于，光有一块材料是没用的。

    生产出钛合金棒材只是万里长征第一步。

    而且退一步讲，即便是美国的ti1100、俄罗斯的Бt36这些最新牌号的产品，其坯料本身也并不限制出口，只要肯花钱，大多数国家（比如印度）都不难买到。

    然而每一种不同的材料，由于其理化特性的区别，都需要对应的处理和加工工艺，才能真正变成可用的产品。