魔术罢了。

    我懂。

    出了办公室，长期负责翟达安全的“向前进”组合，以及四位随行人员已经在等候，一行人五人从地下车库出发，两辆地球守护者朝着机场驶去。

    这次是从自家机场。

    翟达所在的车内，他自己坐在后排右侧，经验丰富的钱进坐在副驾观察情况，而体质和战斗力更出挑的项白则坐在翟达左侧。

    说起来，自家的“未来城机场”，翟达除了动工前去看过一次外，就再没光顾过，哪怕研究院为此投入了数十亿人民币。

    毕竟大部分时候就是个大工地，没啥好看的。

    在国庆前夕，这个主体工程早已完成，但被运营卡了许久的基建项目终于完成了所有准备工作，至今已经试运营一个月。

    从蔚蓝之眼出发，朝着未来城西侧行驶，在经历一段四车道高速，穿过一些待开发的片区后，大概20分钟就能抵达“未来城机场”。

    或者说其所在的建筑群。

    机场向来是一种可以带动整体发展的设施，除了每日吞吐游客和商旅带来经济活力外，对周边区域的建设亦有不小的价值，乌托邦在这拿了一些土地做商业配套，其他地产企业也非常热心。

    也许当下这些楼宇建起来是亏的，但若时间线拉长一些，所有人都看好东阳的未来。

    毕竟东阳内无论工业还是商业，审批都愈发困难，某种意义上也是倪睿杰班子对“投资力量”的依次摊匀，引导着开发商朝这边覆盖。

    散装北经济带，各个“点”之间的线很重要，由线铺开的“面”亦很重要。

    （概念图）

    “未来城机场”整体设计如果从高空看，类似于一个杨桃和星际飞船的结合体，相当酷炫，是东阳乃至整个区域的新名片。

    虽然翟达没来过，但网络上已经传播了许久，被称为目前的“最美机场”。

    唯一可惜的是，它的整体视角其实只有飞行员能够看得比较清晰，即便是旅客其实角度受限也看不明白。

    许多机场也因此设计都是务实为主，尤其是早些年间的那些，长方形的楼垒起来就成，最多旅客进门的地方稍加修饰。

    比如沪上的虹桥。

    但研究院终究是财大气粗，愿意追求“美”，并且为“美”买单。

    作为新时代的机场，要是和老的那些一样就是一些方块儿，也太掉价了些，说出去还以为研究院落寞了呢，建个机场和筒子楼似的。

    这次“未来城机场”的外形，在全球范围内都得到了广泛传播，也让更多人关注到了这里，在心中多增添了一抹“这里很发达”的印象。

    就足够了，很赚！

    地球守护者停在了出发层下客点，翟达仰起头欣赏了片刻，之后走马观花的参观着陆涛的杰作。

    内部并不比外部弱分毫，同样高端大气上档次，挑高足有二十多米，明亮宽敞，富有现代感。

    不过人流上稍显冷清，“未来城机场”目前只开通了15个国内航线和3条国际航线。

    大概转悠了一圈，一行人也就去办理值机了，值机柜台的小姐姐本来是坐着的，接过翟达的身份证后直接站了起来！

    “翟翟总！欢迎到未来城机场！”

    翟达笑了笑：“谢谢，不要慌。”

    设计之初陆涛提过要不要设立一个“研究院专用通道”和“研究院候机室”，最后这个想法被翟达否决了，没必要搞特殊到这种程度。

    这属于一种“自我异化”，虽然这座机场是属于他们的，亦不可取。

    甚至，在确认了“头等舱休息室”、“头等舱通道”并非国际民航组织强制要求后，翟达表示也可以省了。