“说起欧洲……新志昨天发回来了一份报告，情况确实非常不乐观。”

    常浩南有些好奇地看向对方。

    栾文杰摆摆手：“内容比较多，等下开会的时候我再专门说。”

    直到这时，常浩南才注意到，窗外的景色似乎并不是车水马龙的上沪街道。

    “怎么还没出机场？”

    常浩南低头瞄了眼请柬，确认主会场的位置是在黄浦江附近。

    “你看背面附注。”栾文杰哭笑不得，“座谈会跟主会场不在一起……”

    c919

    正如栾文杰所说的那样，一排专车并未驶向主会场，而是一路向南，直接开进了沪飞集团新建的的浦东总装基地。

    在工作人员引导下，常浩南另外十几名与会者步入一个灯火通明的巨大厂房隔间。

    映入眼帘的并非冰冷的机器和流水线，而是一个横放过来的巨大圆筒——

    内行人很快便看出来，这应该是一个模拟的客机舱段。

    只不过，透过侧舷玻璃能够依稀看出，里面并非经济舱的密集布局，而是被装饰成了类似公务机的模样。。

    沪飞集团董事长金壮泷亲自在此迎候，他热情地向众人介绍：

    “各位领导，专家，欢迎来到我们为下一代国产干线客机c919开发的1：1模拟客舱段！请大家感受一下我们初步的设计理念和人机环境。”

    这段内容并不在预设议程当中，但本次座谈会的重点本就是c919，所以倒也没人提出什么质疑，而是饶有兴致地随着引导踏上了固定舷梯。

    跨入舱门之后，众人方才恍然大悟。

    客舱里面的布置并不是什么公务机，而是一间小会议室！

    正好可以容纳大约二十多号人。

    显然是早有准备。

    相比于富丽堂皇的会议室，这飞机客舱确实显得有些逼仄。

    但别出心裁的设计足够抓人眼球，还是引来了一阵啧啧称奇。

    就连常浩南也有些好奇，这条时间线上的c919到底会是个什么样子——

    客机的飞发匹配工作远比战斗机简单，所以航发设计师一般不会深度参与到飞机设计工作当中。

    尤其是机体部分。

    这个时候，金壮泷也已经从后面跟了上来，一边引导众人分别落座，一边开始介绍设计亮点：

    “在机体结构上，我们充分吸收了空客a320系列和波音737系列的经验教训，在机身设计上采用了非正圆截面，不仅可以优化内部空间利用率，提升乘客舒适度，更重要的是为未来可能的货运型号改装预留了充足的灵活性。”

    参加座谈会的都不是纯外行，而且其中相当一部分都是航司管理人员出身，所以他一上来就直指最关键的部分。

    空客靠着后发优势在客运市场占到了很大便宜，但货运领域却几乎被波音打得找不着北。

    这里面当然有空客飞机普遍较新，找不到那么多老飞机改装货机的因素存在在。

    但波音的运输机血统也是非常重要的一环。

    737的客改货只需要在指定服务商出进行，从就位到完成验收大约90天，而a320则需要返回总装厂，并且改装和验证周期也要长得多。

    “这里，还有这里，我们引入了可替换式模块设计。”